به گزارش پایگاه خبری تحلیلی «دیار آفتاب» علیرضا صلواتی در گفتگو با خبرنگار گروه اقتصادی پایگاه خبری تحلیلی«صاحب نیوز»؛ با اشاره به اینکه پروژه قطار پرسرعت اصفهان ـ تهران در قالب احداث چهارساله و دوره بهره‌برداری ۳۰ساله تعریف شده است، اظهار کرد: برآوردها نشان می‌دهد این طرح سالانه هشت میلیون مسافر رفت‌وبرگشت جذب کند. در محور تهران ـ اصفهان امروز حدود ۲۵ میلیون سفر در سال ثبت می‌شود و در افق بلندمدت ظرفیت تقاضا بسیار بیشتر است؛ بر همین اساس، جذب حدود ۳۰ درصد از تقاضای سفر در دستور کار قرار گرفته است.

مجری قطار سریع السیر تهران قم اصفهان با تأکید بر اینکه رشد ترافیک این محور در ۲۰ سال گذشته سالانه بین ۳.۵ تا ۵ درصد بوده و حدود پنج برابر رشد ترافیک کل کشور است، گفت: مزیت اصلی قطار پرسرعت فقط سرعت نیست؛ در مقایسه «درِ به درِ» زمان سفر، از خانه تا مقصد، شامل زمان انتظار، استراحت و حتی توقف‌های میان‌راهی، این شیوه حمل‌ونقل بالاترین شاخص را در ایمنی، قابلیت اطمینان، آسایش، دسترسی به اینترنت و کاهش زمان سفر کسب می‌کند.

به گفته وی، در این طرح بحث ایمنی و اطمینان بسیار بالا تعریف شده و مسافر با یک برنامه زمانی قابل اتکا روبه‌روست.

صلواتی با اشاره به سابقه حقوقی طرح تصریح کرد: سه مصوبه شورای اقتصاد در دولت‌های مختلف برای این پروژه گرفته شده و مسیر تأمین مالی آن نیز دنبال می‌شود. تملک اراضی حدود ۸۵ درصد انجام شده و در حال حاضر معارض ملکی فعالی در پروژه وجود ندارد. همچنین ۸۲ درصد معارضات تأسیساتی برطرف شده است.

مدیر این پروژه درباره پیشرفت عمرانی گفت: بخش عمده زمان اجرا مربوط به زیرسازی است و در محور اصفهان ـ قم حدود ۷۵ درصد زیرسازی تکمیل شده و پروژه آماده روسازی و ریل‌گذاری است. به محض حل موضوع تأمین مالی و ال‌سی، پیش‌بینی می‌شود ظرف ۶ ماه آینده کل زیرسازی این محور تمام شود و هم‌زمان ریل‌گذاری آغاز شود.

او با اشاره به کیفیت تونل‌های اجراشده افزود: تونل‌های پروژه تکمیل شده و نمونه مشابه این کیفیت در طرح‌های عمرانی کشور کم است؛ بنابراین ادعای اینکه «هیچ کاری انجام نشده» با واقعیت اجرا همخوانی ندارد.

صلواتی در ادامه به ساختار مالی طرح پرداخت و گفت: در آخرین توافق میان سازمان برنامه و بودجه، وزارت راه و شهرسازی، معاون اول رئیس‌جمهور و بانک مرکزی، سرمایه‌گذاری ۲۰۳.۷ میلیارد تومانی سبک‌سازی و کاهش پیدا کرد و سهم آورده دولت ۱۳.۶ میلیارد تومان تعیین شد. همچنین قرار است ۱۰.۱ میلیارد دلار، معادل حدود ۴۳ درصد هزینه اجرایی طرح، از سوی کنسرسیوم مشارکت صنایع استان اصفهان تأمین شود.

وی افزود: در همین رویداد نیز تفاهم‌نامه‌ای میان فولاد مبارکه، ذوب‌آهن، شهرداری اصفهان، اتاق بازرگانی، فعالان بخش خصوصی، پالایشگاه، صنایع شیمیایی ایران، اتاق تعاون، اتاق اصناف و شرکت سهامی عدالت امضا خواهد شد.

او با بیان اینکه آورده دولت و سود ارزی سرمایه‌گذاران تضمین می‌شود، افزود: درآمد دوره ۳۰ساله حدود ۵۴ میلیارد تومان برآورد شده و درآمدهای جانبی و صرفه‌جویی سوخت نیز حدود ۲۲ میلیارد تومان است. این ارقام با سه مرجع تخصصی ارزیابی شده و فقط سه عامل مستقل قابل محاسبه در آن لحاظ شده است؛ بدون محاسبه منافع غیرمستقیمی مانند کاهش تصادفات و آلودگی هوا. نرخ بازده داخلی طرح هشت درصد و دوره بازگشت سرمایه حدود ۱۰ سال است؛ هرچند ممکن است در مقایسه با پروژه‌های فولاد و پتروشیمی این بازگشت کندتر به نظر برسد.

مدیر این پروژه با اشاره به تفکیک کامل ریسک و دارایی گفت: بازپرداخت از محل درآمد پروژه تعریف شده و مسیرهای نقدشوندگی تضمینی نیز پیش‌بینی شده است؛ به محض اینکه سهامداران بخواهند از پروژه خارج شوند، امکان عرضه سهام در فرابورس فراهم است. استراتژی فروش و تحقق درآمد پایدار بر سه مزیت کاهش زمان سفر، ایمنی بالاتر و راحتی و آسایش مسافران استوار است.

او درباره تیم مدیریتی و فنی طرح توضیح داد: وزارت راه و شهرسازی، شرکت راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران و شرکت تخصصی ساخت و توسعه در کنار تیم مهندسی تأمین انرژی و شرکت چینی طرف قرارداد حضور دارند و در کنار آن‌ها تیم مشاوره تخصصی داخلی نیز مشارکت دارند.

به گفته صلواتی، حتی آنالیز حساسیت نیز انجام شده است؛ اگر درآمد پروژه ۲۰ درصد کاهش یابد یا هزینه‌ها ۲۰ درصد افزایش پیدا کند، طرح همچنان توجیه‌پذیر می‌ماند و تفاوت بنیادینی در اقتصاد پروژه ایجاد نمی‌شود.

انتهای خبر/